根据有关信息来看，在2024年的4月份到9月份，日产的净利润直接下跌了将近94%。其中营业利润率更是从去年的5.6%下降到0.5%，这里面的损失几乎一般人都想象不到。
事实证明，这样的大跌，无论是什么公司都是没办法承受，目前已经有一些消息流传了出来，日产的相关高管表明了自己能够坚持的时间在12个月到14个月。
其实这样的危机，早在1999年就已初现端倪，当年日产7年亏损50亿美元，几十亿的利润缺口有心无力，没有相应的干预只能是面临破产。
而在这个关键的时刻，日产的转折出现了，那就是法国车企雷诺对日产雪中送炭，拿出54亿美元去收购了36.8%的股权，给日产吃下了一颗定心丸。
而在此之后，日产也是有了精力发展相关市场，大难不死之后日产开拓海外市场后便直接走向了车企的金字塔尖。
2010年，日产的全球销量也是突破了400万台，在当时的相关行业日系车中拿下了第二名的优秀成绩。
不过，成也雷诺败也雷诺，日产侵吞雷诺这个昔日的救命稻草，将雷诺的的44%股份吃到15%，而这也是预示着日产未来的结局。
贪婪以及“日本病”让这个企业出现了一些权利内斗以及缺乏创新的情况，根据现有的数据分析来看，这么多年中，日产虽然是大企业，但也没有避免高开低走的趋势。
销量持续的下降，也是整个企业最为头疼的主体问题，现如今日产已经拿出自己所有的办法，推出各种大幅优惠，显然这种折扣并未留住增长点。
目前，日产已经在今年第二次宣布下调预期，这中间还包括营业收入14万亿日元下调到12.7万亿，利润从5000亿下调到1500亿，断崖式的下降也是预示着日产似乎已经走到了尽头。
当然这样的一个企业在出现大错后却只能走向末路的根本原因，还是因为他们成为了被时代抛弃的孩子。
不仅仅是日产，现在的车企，比如我们所知道的本田、奔驰等等都在面临日产这样的问题，仅仅是问题的大小而已。
对此，这样的现象也引起了一些舆论，有人说，现在日产变成了这样，要是真的到了最后一天，那些数以万计的日产车主又该怎么办。
首先是对于一些消费者的售后问题，日产倒闭后，可能售后问题就成为消费者最为担心的重点。
与此同时，日产汽车本身就是会做一些零件配件的供应，这也是导致最后这些产线产线偏差以及崩溃。
在此期间，这些配件想要恢复供应链，想找到比较合适的替代品就需要长时间的付出，大笔资金的投入也会让相关行业出现压力，从而出现蝴蝶效应。
不仅如此，之前提到的维修问题也是会出现，维修费用变高，保费上涨，保险费率出现幅动，毕竟这样的情况也是在一些之前的大品牌车企倒闭后出现过。
不过日产会不可能会出现转机，没有一个准确的答复，现在日产面临的不单单是内部的问题，还有一些关于新能源汽车市场挤压的压力。
就比如崛起的比亚迪，比亚迪在新能源上算是占有一席之地，这样的挑战对于日产来讲，并不是他一朝一夕就能够解决的。
只能说历史给了人教训，而人是需要吸取这次的教训的，之前广汽菲克遇到的问题是日产现在需要去认真思考。
当然，车企的学问不仅仅是要依靠着其他的车企，这运营的智慧也不仅仅体现在车上，这么多倒闭破产企业本身就已经够日产去学习的。
现在的日产也是成为了典型例子，对大家说，创新以及内部的运营的重要性，且行且珍惜。
