不过这几年，国内和新能源汽车的发展速度都很快，市场占有率也在稳步增长，合资品牌也在节节攀升。这让很多跨国汽车公司都有些不知所措，中国市场上，曾经的辉煌似乎慢慢的变成了过去，燃油汽车也从曾经的香饽饽变成了落后的代名词！在中国，汽油驱动的汽车慢慢的变成了落后的同义词。但是奇怪的是，这些跨国公司在全世界内的销售依然很好，中国市场的份额似乎并没有给他们带来太大的麻烦。接下来的问题是：跨国公司是不是不再需要中国市场，或者中国已经不需要跨国公司了？首先，我们一定要承认，合资企业在中国的汽车工业中有着举足轻重的地位，他们不但是行业的中坚力量，更是产品的质量与技术水平的标杆。但是，随市场大环境的改变，昔日的著名品牌如东风雷诺和长安铃木相继退出了中国。做出这个决定的理由格外的简单：不能跟上新的市场需求，就是被激烈的竞争所打败。中国作为全球最大的汽车市场，其发展的潜在能力巨大，消费需求日趋多元化。想要在这块市场上分得一块蛋糕，跨国企业一定展示他们的实力。就拿丰田与大众来说吧：虽然在中国销售下滑，但是他们在全球的销售仍然很好。怎么会这样？因为他们懂得如何依据市场的变化来调整策略。
不过，对多数跨国公司而言，以往那种迷信化的做法已不再起作用。过去，他们直接在中国引进国际车型，而如今，中国花了钱的人电动车和智能汽车的需求逐步的提升。那些想在中国站稳脚跟的跨国汽车制造商们，将不得已根据中国市场的需求来做调整，推出更符合当地消费者需求的产品和服务。(来源:(来源:(来源:(来源:(
来源:(来源:(来源:(来源:(来源:(来源:这就必须提到大众汽车公司了。福特也没有坐以待毙，不仅在安徽大众、奥迪、一汽等合资企业中设立了合资企业，而且还与小鹏汽车合
作，为中国市场开发智能车。这一系列举措显示，那些想要在中国站稳脚跟的跨国公司，必须要有创新精神，并在当地思考问题。当然，中国自有品牌的上涨的速度很快，而且在国际市场中的表现也日益引人注目。今后，这一竞争态势必将扩大至国际舞台。跨国汽车生产商需要学习怎么样与中国市场保持一致，才能在全球市场中保持竞争力。比如， Stellantis集团和 Zero Run的合作模式可能代表了一个新的发展的新趋势：跨国公司在第三市场和中国品牌进行合作，而合资企业也在海外扩张。这两种模式在全球汽车业中都将是一种新的潮流。最后，我认为中国的汽车市场还需要跨国企业，但是这些跨国企业一定能提供符合中国市场需要的产品和服务。与此同时，由于中国技术最先进、环境最存在竞争力，跨国企业也需要中国市场。未来，无论是合资公司还是独资企业，都要在国际市场中脱颖而出，互相学习，一起发展。#深度好文计划#
